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- 1、小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议
- 2、小米su7被曝设计缺陷
- 3、小米SU7可能拆着卖,“刹车付费”可以将价格打下来
- 4、小米SU7内饰细节曝光,除了设计,它还能提供什么?
- 5、小米汽车答网友问二十二集:小米SU7北京车展看点等9项问题
小米su7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议
当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。 而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
没错，从2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布将于2024年3月28日正式上市，小米汽车旗下首款产品——SU7的这两个多月始终是在无数关乎价格的“猜测”和产品的“争议”中艰难前行。
老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。关键还在于：SU7是一辆轿车。
之一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
在小米SU7车上，小米做到了「人车家全生态」的一个闭环，不仅是操作逻辑与手机、平板保持一致，同时还模糊了手机与车机的界限，将两者的内容衔接，做到更加顺畅与丝滑。不仅如此，车内也一样支持无线Carplay、Airplay等等功能，没错，哪怕是iPhone，也一样可以在SU7上用，这格局不就上来了。
小米su7被曝设计缺陷
1、针对小米SU7被曝设计缺陷的问题，我认为主要涉及以下几个方面：首先，设计缺陷通常指的是产品在设计和制造过程中存在缺陷或不足，导致产品在使用过程中出现故障或安全隐患。其次，小米SU7被曝的设计缺陷可能涉及到电路设计、材料选择、结构布局等方面。
2、其次是电路设计上的问题，有报道称小米SU7在电路布局上存在一定的缺陷，可能导致电流不稳定或短路等风险，这对用户的安全构成了潜在威胁。除了上述具体的设计缺陷外，小米SU7在用户体验方面也受到了一定程度的影响。由于设计上的不足，用户在使用过程中可能会遇到操作不便、功能受限等问题。
3、小米SU7设计缺陷确实存在，主要体现在电池续航、摄像系统以及软件优化等方面。首先，电池续航是小米SU7的一个明显短板。尽管该手机在硬件配置上相当出色，但电池容量相对较小，导致在实际使用中，尤其是在高负荷运行状态下，电池消耗速度较快。
4、小米SU7手机确实存在掉漆的问题。这并非个案，而是有一部分用户反馈过类似情况。掉漆问题通常出现在手机的后盖或边框上，特别是在长时间使用或与其他物体摩擦后。小米SU7掉漆的原因可能与其材质和工艺有关。一些手机为了追求轻薄的设计，可能会采用较薄的涂层或金属材质，这些材质在耐磨性方面可能相对较弱。
5、但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。
6、首先，产品设计缺陷可能是导致小米su7退订率上升的一个重要原因。如果产品在外观设计、用户界面（UI）设计或用户体验（UX）设计方面存在不足，消费者可能会感到不满意。例如，如果手机外观过于陈旧，或者操作系统难以使用，用户可能会选择退订。其次，性能不足也是影响退订率的关键因素。
小米SU7可能拆着卖,“刹车付费”可以将价格打下来
无论配备的是哪款电机，小米汽车都可以将电机极限转速进行付费激活，如同汽油车的“弹射功能”，一般人用不到，不如隐藏起来卖给有需要的人。
所以我们认为，在3月28日上市当天，小米SU7的起价应该在20万元以上，为了拔高形象，顶配车型售价可能会上探35万元左右。盲目、大胆、很有可能被打脸的猜一下：99万-399万，可能是小米SU7最终的定价。
有媒体爆料称，小米内部目前已经确定了小米SU7的定价，其中标准版的定价为26万元起，高配版的定价则是36万元起。这个价格目前来看其实并不算低，但比去年内部的定价已经低了3-5万元。
日的发布会后，雷军回应了对小米首款新车SU7的价格预测。他表示，由于100kWh的电池成本都在十几万左右，所以小米SU7定价9万、19万是“不可能”的。 这也印证了笔者的预测：小米SU7是一款不打“价格战”但打“价值战”的新车。这款定位于中大型纯电轿车的产品，在未来应该是小米汽车的旗舰车型。
千呼万唤始出来！等了这么久，终于等来了小米SU7的上市消息，就在3月12日，小米官方宣布将在3月28日举办小米汽车正式发布会，也将正式公布具体配置及价格。这下米粉们又要开始狂欢了！同时，小米也开启了预约品鉴，在3月25日，首批预约的用户可以在全国29城59家门店提前品鉴小米SU7。
小米SU7内饰细节曝光,除了设计,它还能提供什么?
基于整车布置，小米SU7内部空间布局尽可能为乘员提供大的乘坐空间和多样性的储物空间。我们设计空间使用的假人模型身高是188cm。前排竖向空间达到1.12mm，即身高188cm的驾乘者依然有充足的头部空间，丝毫不会感觉压抑。
可能也有人说，这个方向盘怎么没有用上更运动的半幅方向盘，其实从功能角度来说内饰采用贯穿屏幕的车型采用半幅方向盘是更合适的，对于小米SU7而言它并没有这方面的视觉需求，所以也就没必要用这个半幅方向盘了。
内饰空间设计方面，小米SU7采用了环绕式座舱设计，整个空间以反弧形的曲面为主导，使空间的扩张感发挥到了极致，让整个内饰空间显得更加宽敞。细节方面，小米SU7采用了镂空设计和悬浮式仪表台，使整个座舱更加通透。在悬浮仪表台上，新车将搭载56HUD和翻转仪表屏的设计，降低仪表板的体量感。
小米SU7搭载了高通骁龙8295芯片，车机响应速度在之一梯队水平。小米还在车辆3D模型动画上做了很多细节设计，如流水LED转向灯动画、车窗升降动画、电动尾翼调节角度动画等等。在车辆启动后，车机画面会自动变为左中右的3卡片排布，且能够任意调节卡片位置。
这次，小米还同步公布了座椅的细节，SU7采用官方称为人体工学运动座椅，其根据中国人的身体特征，重新设定了腰托高度，更好地贴合了人体曲线。内部设计上，上层采用3D-Mesh网状支撑材料，带来柔软的触感和通透的透气，中间层是15mm记忆海绵，短途乘坐舒适柔软，下层则是75kg/m3高密度PU材质。
小米汽车答网友问二十二集:小米SU7北京车展看点等9项问题
1、易车讯 小米汽车官方答网友问来到了第二十二集，在第二十二集中汇集了小米SU7首次参加北京国际车展有什么看点、小米SU7长时间停放不启动对车辆和电池有没有损害、开启LCC的时候如何一键同步当前限速等9项问题。
2、小米汽车宣布新颜色SU7车模研发进展小米汽车官方在4月20日的最新一期《小米SU7答网友问》中透露，针对用户的热烈反响，他们已经开始着手研发新的配色版本的小米SU7车模。这款备受期待的1：18合金车模，目前已有海湾蓝和雅灰两种颜色供选择，售价为499元。
3、当然，小米也弄了一些鸡贼的问题。比如声称小米SU7后排膝部空间超过同级的Model S和宝马5系，问题是几乎所有的同级新能源轿车空间都比这俩要强吧。如果真要比，也许跟极氪001这样的车比才是更合适的选择，只是小米没有这样做。不管怎么说，小米确实是一家相当接地气的选择。
4、米其林ps EV轮胎搭配花瓣样式的20英寸轮圈以及四活塞Brembo制动卡钳，整个效果还是非常有运动气息。车尾应该是近期上市的新车中更好看，最协调的。比如说前不久的极氪007，确实非常独特个性，但是让我一时难以接受。而小米SU7的光环尾灯还是有很高的辨识度，另外也提供了目前流行的电动升降尾翼。
5、我们的确还没有最终定价。我在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9万、不会是19万、不会是19万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。实话实说，看了这个回复，小米自己都说有点贵。
