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摘要： 吃瓜网&吃瓜爆料：1、最近一周,汽车圈可以吃的瓜还真不少2、...

吃瓜网&吃瓜爆料：

• 1、最近一周,汽车圈可以吃的瓜还真不少
• 2、姗姗来迟的长安高端品牌,竟然拉来了这两个世界级帮手
• 3、长城和比亚迪“油箱”之争,如何理性看待?
• 4、长城再次杠上比亚迪,什么才是新能源越野的正确姿势?
• 5、聊聊干货,比亚迪的“常压油箱”也能达标,说明了什么?
• 6、一周大事件:长城举报比亚迪!丰田呼吁:不要过早放弃燃油车

最近一周,汽车圈可以吃的瓜还真不少

1、实话讲，当我们之一次听到这个消息时，都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的假新闻，但当真正看到官博发文之后，便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地，也是五菱汽车的大本营，因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。

2、“仰望银河，那是一抹深蓝，为了实现蔚来的岚图，极氪行动，不求问界，零跑飞凡，成为追求智己理想的星途！”，这一句大概就是2023年开年以来汽车圈更大的吃瓜事件，四十二个字的句子却带进来了十二个主打新能源的汽车品牌，从某种程度上来说也代表了现在汽车圈内卷的程度。

3、这场官司拖了3年多，期间特斯拉两次不服判决，坚持上诉，但这次北京市高院判决之后，该案已经正式终结。这是国内汽车行业首起“退一赔三”案例，也是特斯拉在国内首次败诉，因此成为消费者关注的焦点。

4、从销量来看，吉利领先奇瑞、吉利博越、帝豪等车型非常受欢迎，但奇瑞车一直不瘟不火，很多车型销量都不太高。但是从技术上来说，奇瑞车比吉利车强，尤其是自主研发的5T发动机的奇瑞车质量稳定，然后5年过去了，奇瑞车依然很强。就造车技术而言，大家认可的肯定是奇瑞的实力。

5、我原本并不打算换车的，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息，才萌生了去换一辆动力好、配置高的新普拉多的想法，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金。

6、就像我们平常人生活中的禁忌，娱乐圈也有一些属于自己的忌讳，比如题中所给出的禁忌。 为何不做康师傅方便面代言人？ 康师傅是我国的一个重要产业，不仅产业链广，而且产业规模也很大。很多人手里吃的泡面，几乎一半的份额都是康师傅的。所以，从代言费来说，康师傅给的肯定不少。

姗姗来迟的长安高端品牌,竟然拉来了这两个世界级帮手

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。

此聊天中提到的与长安的合作，指的正是大事君此前探讨过的长安携手宁德时代、华为联合打造的全新高端智能汽车品牌。

慌乱之下，北汽才想起自己在2016年还成立了一个名叫“极狐”品牌。 于是，从2019年开始加快节奏，直到2020年10月，北汽极狐的之一款车型极狐αT姗姗来迟。 其实慢一点不怕，怕的是北汽在打造极狐的过程中，与小米、百度、华为、戴姆勒、麦格纳、西门子、韩国SK等都先后有过合作。

与目前主流的轻卡车型相比，重汽轻卡可以说是姗姗来迟，但凭借重载产品的先发优势，重汽轻卡已经牢牢站在了市场前十的榜单，称得上是重载轻卡的标杆，表现强势。它的配置至今依然不显得落伍，主推141马力8L康明斯发动机，匹配万里扬6挡、重汽10挡变速箱，和2吨后桥。福田奥铃康明斯8L/法士特8挡。

回贴到：“老警察来这里都是卧底的，注册ID起码也得叫个‘河底 什么的。”小五决心洗心革面，发誓做个老警察。一天，他路过一个烟摊，上去对烟贩说：“这两条‘中华’我带走了”，说着就拿起两条“中华”。烟贩一看，笑笑说：“新警察吧。

从字面意思来讲就是当今的主流游戏主机和未来的主流游戏主机，好比说当前的pswii和xbox是主流的游戏机故是本世代，而像wiiU、psxboxone等虽然已发售但是尚未成为主流主机但是在未来将会成为主流主机的称为次世代。 包括最近发售的三台主机，现在已有八个世代了。

长城和比亚迪“油箱”之争,如何理性看待?

总的来看，长城和比亚迪此次“油箱”冲突，实际上围绕的是蒸发污染物排放标准问题。而再深究本质的话，这一事件的发生，背后其实是市场竞争的结果。至于最终会如何收场，我相信后续国家监管部门会给到我们答案。而不管是作为车主，还是吃瓜群众，我们都应该理性去看待这起事件，不要被乱带了节奏。

比亚迪在官方公告中相当直白的 “技术不像同行想得那么简单”足以引发无数联想，但比亚迪官方目前还没有发布任何的技术解读信息，因此我们只能从比亚迪关于常压油箱燃油蒸汽处理的专利、比亚迪实车使用的燃油蒸汽处理零部件和比亚迪官方的车辆手册入手进行分析，看看长城所言的“比亚迪使用常压油箱有污染超标嫌疑”能否被证实。

对此比亚迪也做出了回应：主要原因是一些技术标准不同，国外PHEV车型大多基于燃油车开发平台，采用了P2架构，不能实现发动机和车轮解耦(第三代插混动力系统)，所以纯电模式下不能启动发动机对碳罐油气进行脱附，只能采用高压油箱。

第二种情况大概率是比亚迪按照现在他们的宣传口径，拿出了油箱里面专利，这个专利技术是可以通过一系列的冷却手段，把挥发出来的汽油蒸汽重新冷却，让它变成液态再流回油箱，理论上确实是可以控制常压油箱里面汽油蒸发的问题，那么如果是这个情况的话，我觉得长城的这次举报就是一个败笔了。

比亚迪对长城的举报进行了反驳，指出长城的测试 *** 不合规，因此测试报告无效。比亚迪强调其产品满足国家排放标准，并介绍了一种技术解决方案，即在油箱内压强达到阈值后，通过液冷方式冷却燃油蒸汽，使其液化回落到油箱，从而降低油箱内部压力。事件影响：此事件引发了关于常压油箱和高压油箱使用的广泛讨论。

先是5月25号，长城举报比亚迪，没有使用高压油箱，舆论迅速两极分化，有人站队长城，说长城做的对，汽车产业进步需要同行监督。有人站队比亚迪，说比亚迪有专利。也能通过排放检测。但是大部分舆论是站在长城这一边的，因为比亚迪没有使用高压油箱是事实啊。然后事情有了之一次反转，也是5月25号。

长城再次杠上比亚迪,什么才是新能源越野的正确姿势?

1、月26日，坦克500Hi4-T的上市发布会上，长城再次“杠上”了比亚迪。发布会一开场，长城就多次提到：“网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频。极限越野工况这种打擦边球的做法，就是揣着明白装糊涂。”“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户用生命去冒险。

2、与此同时，敢为人先、迅猛发展的比亚迪，早就想切入硬派越野这一细分领域，而长城汽车坦克品牌的成功则 *** 了比亚迪不得不加快进军的步伐。今年8月，比亚迪发布旗下方程豹子品牌，主打新能源越野车细分市场，其欲与长城坦克品牌一较高下的意图不言而喻。

3、从这组数据看，比亚迪在市场销售规模上领先。技术层面：比亚迪的三电系统优势突出，刀片电池安全性高且能出口；在智能驾驶方面布局较早，L2级别、ADAS系统、毫米波雷达等配置丰富。长城则在传统燃油发动机和变速器研发上底蕴深厚，不过在新能源和智能化方面，投入虽在加大，但目前覆盖面和深度不如比亚迪。

4、核心市场被颠覆，生存空间受挤压哈弗H6霸主地位失守长城旗下王牌车型哈弗H6曾长期占据国产SUV销量榜首，但比亚迪宋系列新能源车型（如宋PLUS DM-i）凭借混动技术优势，直接取代其市场地位。这种“冠军易主”的落差，迫使长城必须反击。

聊聊干货,比亚迪的“常压油箱”也能达标,说明了什么?

1、比亚迪用常压油箱通过测试，说明了什么？ 尽管专利上显示比亚迪或许掌握了使用常压油箱也能控制燃油蒸汽排放、通过标检测的技术，但专利终归是理论层面的产物，我们需要相关的证据来证明比亚迪如他们自己所说“符合国家标准”，抑或像长城所言“蒸发污染物排放超标”。

2、按照长城的说法，比亚迪的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i都使用的是常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。这里我们先了解下什么是常压油箱。

3、字面意思来理解，常压油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，能够承受更大的压力，压力值提升至35-40kPa，更大可以达到常压油箱十倍。燃油车时代，所有的车使用的都是常压油箱，高压油箱只在特种车辆上使用。

一周大事件:长城举报比亚迪!丰田呼吁:不要过早放弃燃油车

丰田呼吁：不要过早放弃燃油车 5月23日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)表示：过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，所以不要过早放弃燃油车，并呼吁给予混合动力汽车更长的时间。

长城汽车举报比亚迪的核心内容是：比亚迪旗下两款插电式混动汽车在燃油挥发问题上环保不达标。具体解释如下：环保不达标问题：长城汽车指出，比亚迪的插电式混动汽车在燃油挥发控制方面存在问题，可能导致环境污染。

长城到底在举报什么 长城到底在举报什么 举报比亚迪的核心问题是：比亚迪旗下两款插电式混动汽车，在燃油挥发问题上环保不达标。用通俗语言解释这个问题：只要是使用燃油的车，油箱里的汽油会挥发，从而造成环境污染。

“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”该话题在近日登上了热搜。事情的起因还要从丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt日前的一则发言谈起，他认为过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。

月25日上午，长城汽车官方发布声明(附文末)，称“长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”进行了举报。

站在笔者的角度上，像比亚迪这种新能源行业的领头羊车企能够接受监督是一种好事儿，毕竟车企之间的互相监督是能够促进行业良性发展的，环保对于车企来讲也确实要当做头等大事儿来对待，如果比亚迪真的有因为成本问题放弃环保，那么罚款和召回必然是少不了的。