砸日产车事件，砸日系车判刑

摘要： 吃瓜网&吃瓜爆料：1、砸日产车是为什么2、我看 *** 事件...

吃瓜网&吃瓜爆料：

• 1、砸日产车是为什么
• 2、我看 *** 事件
• 3、汽车贬值最快的几个品牌,你知道是哪些吗?
• 4、短短一个季度日产就有如此高额的亏损,从销量位居前十到如今不断亏钱...
• 5、凯利释放,“戈恩丑闻”只剩下了戈恩!
• 6、《品管千字文》:质量检验就是“马后炮”最新例证

砸日产车是为什么

砸日产车这一行为背后的原因一直备受关注。 *** 日货，即倾向于不选购日本品牌商品，转而选择其他选项。尽管中国 *** 从未明确表态 *** ，但 *** 上针对日系或德系车的恶意攻击时有发生，据称其中80%可能是受某些利益集团雇佣，如海军和汽车运输商。在当前恶意公关盛行的环境下，这种行为可能导致严重的后果。

近年来， *** 上频繁出现关于 *** 日货的声音，尤其是针对日系汽车的讨论。一些人主张不购买日本品牌，选择其他替代品牌，以此表达爱国情感。然而，尽管中国官方从未发表过 *** 日货的声明或文件，仍有一些人在 *** 上恶意攻击日系车或德系车，其中80%的人可能受雇于特定利益集团。

其实爱国、 *** 日货，要理性一些。可以选择不购买，但是要去砸已经是属于他人的资产，也不合适。

不给加油不大可能，被砸有可能，日本车利用“品牌”效应也做各价位低端车以次充好，次车买高价，不用比较，丰田公司被进口汽车打击的近破产时丰田喜一郎接手了，他到美国“参观考察”回家后丰田全系开始访抄袭造福特，其他的同行后来都访德国车。

我看钓鱼岛事件

通过在电视电脑报纸上所得的有关中国 *** 事件的信息使我对这次事件产生了很多个人的想法。在所得的中国 *** 事件的信息中，有三件事引起了我的强烈关注：日本海军捕我国渔民，驱赶我国渔船。日本提议购买我国 *** 。中国人民 *** 日货，许多丰田之类的日产汽车被愤青们砸毁。对于第2次事件，我也十分气愤。

最近看了不少关于 *** 撞船事件的报道，看完之后，对日本的所作所为真的是痛恨之极，嗤之以鼻，然后看到很多爱国志士发表的慷慨激昂的意见，以至于谩骂中国胆怯懦弱，领导人无能。起先我也有感而发了两句。后来，才逐渐从痛恨中醒悟过来。今天，在这中秋月圆之时，特意祝福伟大的祖国，更加繁荣昌盛。

中国的 *** 之争与珍宝岛战争相比较 中国 *** 发生的日本军舰撞中国渔船和扣人事件，日方放人后，双方仍就道歉问题僵持。估计会不了了之。将这次事件与当年中苏珍宝岛战争相比较，可以看出，中国现在政治的软弱。中国当年经济贫穷，军力薄弱，珍宝岛战争中方全胜。

即兴评述主要是看你的思维能力，语言表达能力，与人的交流能力，你平时可以让父母，同学扮演考官，锻炼自己的临时表现力。

起因么当然是上面需要这么做。这个事情我不能说得太具体，你其实已经解释了大部分真相。愚民传统下百姓能知道的事情有多少？为什么几十年都不知道关心的领土争端突然人人都说？当然不是人人都知道，而只是新一轮愚民宣传攻势而已。这就好比一把火。曾经火大的时候某些人嫌太热，因此要降温。

汽车贬值最快的几个品牌,你知道是哪些吗?

1、汽车贬值最快的几个品牌主要包括日产、现代（韩系车代表）和标致。以下是对这些品牌汽车贬值较快原因的具体分析：日产：日产车在中国的知名度很高，其车型在全球的销量也相当可观。然而，近年来很多车主反映，日产车并没有想象中那么好，各种小问题频频出现。

2、众泰汽车 众泰汽车在国内贬值最快的汽车品牌中一直稳居首位。其主要问题在于过度依赖模仿来提高知名度，这种做法极大程度上降低了消费者的好感和购买欲望。众泰汽车的外观和内饰虽然看着上档次，但质量却令人堪忧。小毛病多、油耗高、生锈问题严重等问题频发，导致其保值率一直很低。

3、捷豹XFL：作为一款进口豪华轿车，捷豹XFL由于品牌营销力度不足以及消费者对其品牌认知度不高，贬值速度较快。 讴歌MDX：这款豪华SUV属于本田旗下，因品牌影响力较弱以及消费者对本田品牌的认知问题，导致其市场表现不佳。

短短一个季度日产就有如此高额的亏损,从销量位居前十到如今不断亏钱...

当前困境日产在2025年的市场表现大幅滑坡，1-6月累计销量仅488万辆，同比暴跌21%。当家车型轩逸的单月销量仅3万台，对比比亚迪秦PLUS（超6万台）已失去细分市场冠军地位。更严重的是财务层面，6，709亿日元（约328亿人民币）的年度亏损已超2020年雷诺-日产联盟危机时期的亏损规模，现金流仅能维持1年左右运营。

日产困境：三座大山压顶销量暴跌创纪录：上半年全球销量161万辆同比下降6%，中国销量比巅峰期腰斩60%——这相当于直接丢掉半个中国市场。更糟糕的是日本本土销量暴跌至1993年有记录以来的更低水平。

如今的日产汽车日子确实不太好过，2019财年第三季度(10月-12月)财报显示，日产汽车本季度在全球的销售额为5万亿日元，下降18%，公司的营业利润近230亿日元，当季净亏损261亿日元。 “我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作。”日产汽车CEO内田诚(Makoto Uchida)表示。

在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！ 固然有初代日产Leaf采用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了更低。

凯利释放,“戈恩丑闻”只剩下了戈恩!

月3日，东京地 *** 院首席法官Kenji Shimotsu宣布，日产汽车前高管格雷格-凯利因帮助前CEO卡洛斯-戈恩隐瞒收入罪名成立，被判处入狱六个月，缓刑三年。同时，日产汽车也被处以2亿日元的罚款。这一裁决标志着“戈恩丑闻”中的又一重要章节落下帷幕，而戈恩则成为了这一丑闻中唯一尚未被定罪的主角。

Ohnuma曾是戈恩的日产秘书处负责人，在本月他以证人的身份出庭，指控目前已经被捕的前懂事凯利就是参与包庇计划的数位高管。此外，日产前联席董事长Koeda、前董事长志贺俊之、人力资源部门主管阿伦·巴贾吉还有哈里·纳达等人都参与了这次案件。

年12月10日，东京检查机关正式起诉戈恩、格雷格·凯利和日产公司。 第2次被捕 2018年12月4日，戈恩仍在拘留所，再次被捕。 第3次逮捕 2018年12月21日，被东京地方检察厅特别搜查部再次逮捕，理由是涉嫌违反《公司法》， 涉嫌在8年时间里，少申报80亿日元(约合人民币5亿元)劳动报酬。

去年9月，日产汽车CEO西川广人（亦是推动戈恩下台的重要推手）承认在股票相关薪酬问题上存在不当行为，并在当月火速辞职。最初揭露此事的则是与戈恩一同被捕的日产前高管凯利（Greg Kelly）。除了陷入多米诺式的“反腐”，日产内部为了清除戈恩的残留势力也经历了规模不小的人事波动。

《品管千字文》:质量检验就是“马后炮”最新例证

质量检验并非仅仅是“马后炮”，但确实需要强化事前与事中控制 质量检验作为产品生产流程中的一个重要环节，其目的在于确保产品质量符合既定的标准和要求。然而，将质量检验简单地归结为“马后炮”这一说法，虽然在一定程度上反映了质量检验的事后性，但忽略了其在整个质量管理体系中的重要作用，以及改进质量检验方式 *** 的必要性。